Коли мова заходить про систему ALLGRIP від Suzuki, часто виникає питання: це повноцінний повний привід чи лише маркетингова імітація?
Відповідь проста: у більшості кросоверів бренду — це муфтовий повний привід (AWD), а не класична позашляхова трансмісія з роздаткою та пониженим рядом. Але називати його «імітацією» — неправильно.
Як це працює
У моделях на кшталт Suzuki Vitara чи Suzuki S-Cross використовується електронно-керована багатодискова муфта.
У звичайних умовах автомобіль передньопривідний.
Коли система фіксує ризик пробуксовки або втрати зчеплення, муфта підключає задню вісь та перерозподіляє частину крутного моменту назад.
Це не гальмівна імітація через ESP.
Це реальне механічне підключення задніх коліс.
Чим це відрізняється від класичного 4×4?
Для порівняння, у Suzuki Jimny використовується система з жорстким підключенням переднього моста та пониженим рядом передач — це вже класична позашляхова схема.
ALLGRIP у кросоверах — інша філософія:
- без роздатки,
- без «понижайки»,
- без постійного жорсткого з’єднання осей.
І це нормально, адже Vitara чи S-Cross — це міські та універсальні автомобілі, а не рамні позашляховики.
Чи є сенс доплачувати?
В українському прайсі доплата за AWD у Vitara складає близько 1 500 доларів.
І якщо дивитися на це не як на «офроуд-опцію», а як на систему активної безпеки, то сума виглядає цілком розумною.
Муфта дає:
- впевненіший старт на слизькому покритті,
- стабільнішу поведінку на мокрому асфальті,
- кращий контроль на підйомах узимку,
- менше втручання систем стабілізації.
Повний привід на муфті — це, перш за все, елемент безпеки.
І лише в другій черзі — покращення прохідності.